請求の範囲
【請求項】
詳細な説明
【技術分野】
【０００１】
本発明品による、通称テオリーくん７０号シートベルトにある肩当、腰ベルトは車両等事故による衝撃力被災に遭った際、人体の最も強健な両肩、両腰骨をする四支点から、これを支えて、強大にして生じる、反作用衝撃力から人体を支えて、これから人体を守る事が出来ます。
【０００２】
しかしながら、旧式に今まで存在して来た、あらゆる旧式のシートベルトに欠ける、事故当時、前後横衝撃力被災時には、ドライバーの運転姿勢により、その位置で効力を発輝するシートベルトでは、どうしてもハンドル、ドア等に人体頭部を激しく打ち据えかねる事となった。他、特に横衝撃力被災時においては、従来から在る旧式のシートベルトでは、一切の抗力を見い出せなかった時、
【０００３】
未来型シートベルト、テオリーくん７０号による、本発明品による効力は、急激、急大に遭偶する衝撃力被災時に、肩当て、腰ベルトにそれぞれ内蔵されている内蔵パットが、本件論文にある技術力で飛び出し、反作用衝撃力に逆い続け、瞬時に人体を座席シート安全位置まで、押え込み、ムチ打ちや、事故禍中、反作応力で、これが狂乱乱舞する事を強制制止させ、害力消滅時まで、制する事を目的とする技術力を有していた。
〔背景技術〕
【０００４】
〔特許文献１〕特願、出願番号、２００４―― 「兜型保護帽」
出願日、平成１５年１１月２６日、提出
【０００５】
〔特許文献２〕特願、出願番号、２００４―― 「家具付車両」
〔発明の開示〕
〔発明が解決しようとする課題〕
【０００６】
現在、車両運転中、交通事故に遭った場合、シートベルトをしていた場合と、していなかった場合とでは、大事故に遭偶した場合、６５％以上の人々が、死傷にかかる重体傷となる場合が多く、その中の、横衝突事故に故来した。
【０００７】
この悲惨さを無くすべく、国家規模で、これに取り組み、シートベルト着用を法的に、ドライバーに義務付け、日本では、公安委員会が、それを徹底すべく、取締りを強化し、ドライバー側でも、それらを自負しながらも、
【０００８】
ついつい、これらは疎かにされ勝ちであり、その時に限って偶発的に事故が起こっているものであった。
【０００９】
「何故であろうか？」と、考察する時、筆者はやはり科学者であったので、科学的論証の必要性から、その論証を、人類衣装学に見地を求めた時、以外に簡単に解答を引き出せるものとなった。これらは技術力の一環に存在するものであり、
【００１０】
衣装学を構成する四大要素は、「利用価値、見た目、使い勝手の良さ、安全性であったが、第一にドライバーの殆ど全ての人々は、「利用価値」の重要性は、頭で分かっていても、自覚が無い場合が多く、旧式シートベルトにも欠陥があった。
【００１１】
第二に、「見た目については、「つい、そこまでの運転だから横行である。」とし、第三は現在概有する、旧式シートベルトの全ては、改良の限界点に達っしており、大多数の意見においては、「使い勝手の悪い物であった。」とされる。そして、第四の安全性についての最大の欠陥は、衝撃力有事に運転姿勢により、その時点でシートベルトは止まる事と、横衝撃力有事に効を制さず、更にはエアーバッグ等も必要となった。これらの事から、例い義務付けられた、これら旧式シートベルトにあっては、疎かにされ続けられるものであった。
【００１２】
〔課題を解決する為の手段〕
以上の事から、これらを全自動にすれば良かった事であったが、なかなか難く、技術力、安全性、コスト削限、オートメーション大量生産可能における諸問題
ば、本件課題は容易に解決するものではなかった。（本件は、形状違、ＢＭＷ社にもある。）
【００１３】
それ故、本件課題の解決により、シートベルト着用法的義務までが自ずといらなくなる様に思われたが、そうでは無かった。
【００１４】
ユーザードライバの立場に立って、これを考える時、運転姿勢有り、ウットウしい物が嫌がられ、車両運転中、物が足元に落ちたり、後部席の幼児等が不安全行動等をする緊急避難を例えとする、緊急にシートベルトが不要になる理由が、いくらでもあったからであった。
【００１５】
この様な時、従来に既有している旧式のシートベルトの全ては、必ずそれらの着装を両手を使用しなければならない不便さから脱け切れない技術力の未熟さにある時、
【００１６】
本、発明される、テオリーくん７０号型シートベルトでは、ハンドル傍にある油、空気圧スイッチを指で操作するだけで、座席シート内に内蔵されている圧力機械が自作動をして、これの脱着を完全とし、横衝突被災に際しても横衝突被災具が在り、
【００１７】
従来に概有する全ての旧式のシートベルト技術では完成し得なかった、前後衝撃力有事の際には、ドライバーの運転姿性にもあって、その時点でシートベルトは止まる事の他、横衝撃力有事には何んら効力を果さず、ハンドル、ドア、枠に頭部を打ち付けてしまう為、更には、エアーバッグ等が開発される、無駄な発明の多い中、
【００１８】
本発明にある肩当て、腰ベルトに二段重ねに内蔵されるパットは、衝撃力有事有りたる時、瞬時に飛び出し、反作用衝撃力に逆い続けながら人体を座席シート、背もたれ部分の安全位置まで、押しつけて個定してしまうので、人体の自暴乱舞、及び、それに併って生ずるムチ打ちも軽減されます。
【００１９】
事故発生時の前方衝撃力を力学で三分解する時、第一次最大衝（攻）撃力を加害力をＸとし、加害力Ｘを阻止しようとして働く力を第二次反作応力を、第二次最大衝撃力Ｙで表わす時、人体中心はＸ＋Ｙ＝Ｚをして、Ｅ２＝ｎの最大合力ｎの力を受ける事になった。
【００２０】
これを実施数で見分する時、体重６０ｋｇの人で、６０ｋｍ／時 車両走行中、上記事故に遭
となる時、３６Ｍ（１２階建ビル）高所から落下したのと同等力のＺ力（合力）を人体中心に受ける事となりますが、
【００２１】
人体はしなやかに前後にしなり、この躰の中心に集中する合力を打ち消そうとして、人体が
、１８０ｋｇ／重となり、６階建てビルデング屋上から遂落したのと同じ衝撃力に換算される地球の重力を受ける事となります。（万有爆力法則；爆力は衝撃力に換算できる。）
【００２２】
しかしながら、統制力（Ｅ２＝ｎ）を失い、作用Ｘ、反作用Ｙの増減が生じる時、本提唱される、万有爆力法則上、これを暴（爆）力Ｚ、で表わす時、安定数、Ｘ＋Ｙ＝２における中心力は破られ、Ｘ２＝Ｚ⇒Ｅ２＝ｎ公式の元、第一次衝撃力、型体Ｚは中心力（Ｅ２＝ｎ）を離れ、無限Ｅ速を以って、外部に飛び出します。
【００２３】
そして、Ｅ速限界地点に達っした時、暴（爆）力Ｚは、統制力中心地点（Ｅ２＝ｎ）に戻すべく、Ｘ２＝Ｚの正反対方向、Ｙ２＝Ｚに、反作動力をもてあまして突き進む時、あらゆる全ての物には、万引暴（爆）力⇒「暴力が働く。」と言われ、この力を働く際、自重力を中心点（Ｅ２＝ｎ）に収めると制止する。事が立証される所であったが得られない時、暴力は衝撃力に変わり続け、この中にある者はケガをします。
【００２４】
〔発明の効果〕
暴（爆）力停止論とは、未だ人類が持ち得る科学論文には無く、分かり易く言うと、アルベルト、アインシュタイン博士が提唱した特殊相対性理論上、本件に用いて、実例で説明します。（本論文は、現在科学技術庁に報告は無く特許論文となります。）
【００２５】
本発明品、未来型シートベルト７０号を、人類が持ち得る技術力で、完全完成（数式を完全に照合させる意）させる事が出来れば、極単例を以いて、何千トンの衝撃力を、人体四肢支点に加えられても蚊に刺された痛み程も感じないのみならず、強大なる衝撃力をも、油圧、空気圧が吸収してしまうので、人体そのものが、衝撃力を受けなくとも済むものであった。
【００２６】
それは、前方衝撃力Ｘ２＝Ｚが働いた際、テオリーくん７０，７１号シートベルトから内パットが瞬時に飛び出して、センサーで、衝撃時、人体位置を探り当て、これを固定し、その後２５０〜６５５３６ｋｍ／時間速度Ｙ２＝Ｚによる、前方衝撃力Ｘ２＝Ｚ、反作用速度に合わせ、０．２〜秒づつ送らせて、飛び出した内ペット油圧が緩み、Ｘ２＝Ｚ速をユリ篭の振れの様に緩るめては、締めつけ続けると、人体に働らく、暴（爆）力は、人体に多荷重衝撃力を感じさせず、自然消滅するものとなった。（兜型ヘルメット論文にある数式を参照されたし）
【００２７】
この発明の効果、完成は、筆者の机上の計算上、現在の日本に有り余る技術力で充分できるものであったが、現不況時下を考えると、コストがかかり過ぎ、実用に賛同する会社も無いと思われます所から、現時点では、衝撃力被災時において、油圧、空気圧力で、人体の被災時位置まで、内パットが飛び出すまでの効果に留めて発表したい物であった。
【００２８】
〔発明を実施する為の最良の形態〕
車両を運転する時以外は、ウットウしい為、図２に示す様に、テオリーくん７０号、７１号シートベルトの肩当ては、座席シート背もたれ内部に格納され、腰当てベルト第２段目は座席、腰かけ部をして、腰かけベルト第一段目に収納されている形状が理想とされた。
【００２９】
車両を運転する際に、ウットウしい為、図９、図１０に示す様にテオリーくん７０号 ７１号シートベルトの肩当ては棒状支柱形態で製作できれば理想の形態であり、ハンドル傍スイッチの入切りにより、シートベルトの出し入れが、容易に出来る事が望ましい最長の形態であった。
〔実施例〕
【００３０】
油圧を用いて、これらの試作品を作ってみたが、筆者の技術、技量が足りなくて、油が漏れる場合があるので、空気圧を使って実験してみた。
【００３１】
テオリーくん７０号における肩当パット１個づつに強化プラスチックを使用して実験するに、瞬間最大荷重３６０ｋｇ／重÷２＝１８０ｋｇ／重の荷重がかかる実験をしてみた所、テオリーくん７０号シートベルトだけが、これに耐え続けるものであった（但し、体重６０ｋｇの人で６０ｋｍ／時による衝撃力被災実験）しかしながら関接部分がどうしても弱かった。
【００３２】
そこで、テオリーくん７１号における肩当てパットをジュラルミン制によって作られる−−−−−−−−−−−−−棒に関接を付けて実験すると、３６０ｋｇ／重 衝撃荷重実験をクリアーするものであった。しかしながら、これ以上の衝撃荷重実験における荷重を負荷させるには、未だ、関接部分強化による実験段回であった。
【００３３】
〔産業上利用の可能性〕
現在一日数４件に登る勢いで、発明、発案、考案物が出来上がっている現状を見て、これらの物は星の数（スター）程にもあり、芸能界のヒット曲にも以る所の物であったが、産業界（発明家）に未熟さがある時、
【００３４】
産業界（発明家）と実業家（製造家）の企業投資家達は、一企業、業界戦略に、これらを安易に委ねられるものでは無かったからであった。一技量は製造家分野にあった。
【００３５】
故に、偶発的に、ポンポンと発明、考案される物にあり、一見どんなに良く見えたとする物件にあって、ヒットするものであったとしても、現世から次世に生き残る物品の生存の生産の追求されるものでなければ、（いい加減な物に投資した場合。）
【００３６】
先見する科学の目と冷徹な哲学を無視してヒットする（企業）物件は、次世代には、必ず生き残れないものになるものであった。
【００３７】
筆者は科学者である所見から、いかなる発明品においても、科学を基盤として、これを構想し、職人の持つ哲学の目を重視するものであった。
【００３７】
筆者が知り得る現在の日本国における日本人の勤勉な姿勢は、ドイツを始めとするとヨーロッパ裂強自動車王国をして、類を見ず、この勤勉さが、これらの国々に勝るとも怠らずの勢いで凌いで来た事を見る時、この日本人にある気質においては、本発明品にあって、従来には無かったシートベルトの新発想における形状と機能を必ず理解でき、その知力と、余る技術力を以って、すぐに低コスト大量オートメーション化に結び付けられる物であると思慮する時、本品は、現世から次世、そして、更に次の次世へと受け継がれ、従来にあって不完全な、欠陥シートベルト形態を廃案させ、完成された、より安全なシートベルトの完成の実現が思われる時、産業上利用の可能性の非常に多きな発明品になると思える所であった。
筆者の発明に託する、自記モットーは、「発明とは、不可能を可能に替える（技術力と共立する）ものである。」としていた。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】未来型、シートベルト、テオリーくん７０号、（以後、通称テオリーくん７０号シートベルト、略称）図
【００３９】
【図２】テオリーくん７０号シートベルトをたたみ込んだ車両の座席シート。（利想図。）
【００４０】
【図３】テオリーくん７０号シートベルトの内部構造図。シートベルトセット前。
【００４１】
【図４】テオリーくん７０号シートベルトの内部構造図。シートベルトセット図。
【００４２】
【図５】衝撃力有事の際、座席背もたれ部に内蔵される、肩当てと、連結する強靱な鉄板部が、油、空気、圧貯蔵槽を衝撃力で圧迫し、中の油、空気圧、貯蔵槽貯蔵槽を押し潰し、油、空気圧を流動管伝いに流出させ、二枚重ねの防災パットを肩当て、腰ベルトから突出させる仕組を示した図。
【００４３】
【図６】〔図５〕の説明と同意議の為、省略。
【００４４】
【図７】前方において強大な衝撃力を被災した際、肩当て、腰ベルト内蔵、第二次パットが突出し、人体上下半身をしっかりと固定する事を示す図だが、第二次パット内に流出した油、空気の逆戻りを防ぐ為、逆戻止め弁１２を、それそれの部所に内蔵させた図。
【００４５】
【図８】〔図７〕の説明と同意議の為、省略。
【００４６】
【図９】未来型シートベルト、テオリーくん７１号（以後、通称テオリーくん７１号シートベルト略称）図。
【００４７】
【図１０】テオリーくん７１号シートベルト装着図。内部構造は、７０号シートベルトと同意議。
【００４８】
【図１１】テオリーくん７１号シートベルト装着時、強大前方衝撃被災を受けた時の機械機能図。
【００４９】
【図１２】強大横衝撃力被災時、横、正面頭部、ハンドル、ドア等衝突防止機械、機能図。
【００５０】
【図１３】衝撃破壊力は、氷割実験の元、小面積にある直角三角形では拡大する実験図。
【００５１】
【図１４】衝撃破壊力は、氷割実験の元、直角三角形の２倍面積を持つ平方形で縮小図。
【符号の説明】
【００５２】
１、肩当て ２、腰当てベルト ３、人の体重 ４、加圧盤 ５、空気圧、若しくは、油圧油の貯蔵槽 ６、空気圧、若しくは油圧の流動管 ７、空気圧、若しくは油圧流動遮断管（ストッパー） ８、ストッパーのスイッチ ９、腰当ベルトの二段層 １０、二段折収納型肩当て １１、衝撃力有事の際、突出する二段層内蔵肩当パット １２、衝撃力有事の際、突出する二断層内蔵肩当パットに送られた油圧、若しくは空気圧逆流を防ぐ、空、油ストックボンベ １３、衝撃力有事の際、肩当が前進し、座席シート内に内蔵されている空気、若しくは油圧槽を衝撃力で押し潰し、貯槽内の油、空気を輸送管に流出させ、肩当てと、腰当てベルトに内蔵されている衝撃力吸収パットを突出させ、人体を固定させ、危険からこれを保護する。 １４、前方における強大衝撃力 １５、反作用によって生じる衝撃力 １６、衝撃力有事の際、突出する二断層内蔵腰当てベルトパット １７、衝撃力有事の際、空、油圧槽を圧迫する為の強靱な鉄板 １８、横強大衝撃力被災時に、肩当パット支持棒の途中に付けられた、横頭部のドア部衝突を阻止すべく、横頭部位置の距離を計るセンサーの指令により、ドア衝突防止装置 １８、本体から内蔵されている風船等が瞬時に飛び出し、人体頭部を安全位置から不動にし防護する器具（ では、パットが飛び出すが、人類の現技術では未だ難しい。） １９、パット、、若しくは風船 ２０、旧式シートベルト ２１、旧型シートベルトは直角三角形締図となる。 ２２、氷の上に平方形を半分にした直角三角形のベニアを乗せて、その上に人が立つと氷が割れる事を示した図。２３、未来型シートベルトテオリーくん７０号を、四支点で装着した図。 ２４、未来型シートベルトテオリーくん７０号を人体に使用すると、平方形締図となる。 ２５、氷の上に三形を二倍にした平方形のベニアを乗せて、その上に人が立つと直角三角形の二倍積となり、氷が割れなくなる事を示した図。
図の説明
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】未来型、シートベルト、テオリーくん７０号、（以後、通称テオリーくん７０号シートベルト、略称）図
【００３９】
【図２】テオリーくん７０号シートベルトをたたみ込んだ車両の座席シート。（利想図。）
【００４０】
【図３】テオリーくん７０号シートベルトの内部構造図。シートベルトセット前。
【００４１】
【図４】テオリーくん７０号シートベルトの内部構造図。シートベルトセット図。
【００４２】
【図５】衝撃力有事の際、座席背もたれ部に内蔵される、肩当てと、連結する強靱な鉄板部が、油、空気、圧貯蔵槽を衝撃力で圧迫し、中の油、空気圧、貯蔵槽貯蔵槽を押し潰し、油、空気圧を流動管伝いに流出させ、二枚重ねの防災パットを肩当て、腰ベルトから突出させる仕組を示した図。
【００４３】
【図６】〔図５〕の説明と同意議の為、省略。
【００４４】
【図７】前方において強大な衝撃力を被災した際、肩当て、腰ベルト内蔵、第二次パットが突出し、人体上下半身をしっかりと固定する事を示す図だが、第二次パット内に流出した油、空気の逆戻りを防ぐ為、逆戻止め弁１２を、それそれの部所に内蔵させた図。
【００４５】
【図８】〔図７〕の説明と同意議の為、省略。
【００４６】
【図９】未来型シートベルト、テオリーくん７１号（以後、通称テオリーくん７１号シートベルト略称）図。
【００４７】
【図１０】テオリーくん７１号シートベルト装着図。内部構造は、７０号シートベルトと同意議。
【００４８】
【図１１】テオリーくん７１号シートベルト装着時、強大前方衝撃被災を受けた時の機械機能図。
【００４９】
【図１２】強大横衝撃力被災時、横、正面頭部、ハンドル、ドア等衝突防止機械、機能図。
【００５０】
【図１３】衝撃破壊力は、氷割実験の元、小面積にある直角三角形では拡大する実験図。
【００５１】
【図１４】衝撃破壊力は、氷割実験の元、直角三角形の２倍面積を持つ平方形で縮小図。
図面
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
手続補正書
【提出日】平成１６年３月２９日（２００４．３．２９）
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
現在、旧式にあるシートベルトは、事故発生時の被災防止の為、あらゆる車両、（船舶）、抗空機等に法的義務の元に取り付けられているものであったが、布製によるものにあって、三角形状により、乗用者の人体を捕縛し、普段は自由に動きながらも、有時の際には急停止し、効果は、正面による衝撃力にのみ有効とし、乗用車の乗車姿勢においては、効力を得ない事もある欠陥品であった。
ところが、今回発表される、新式の本発明品にある未来型シートベルト、テオリーくん７０、７１、７２、７３、７４号型シートベルトでは、正面及び、横面衝突、衝撃被災時にあっては、人体の頑強なる両肩、腰骨、筋をする、四支点で、これを支えもつ構造をもち、完全なる安全性にあって、
【請求項２】
その際、四支点ベルト中に内蔵された「内パット」が油圧、若しくは空気圧の力学を得て、これに飛び出し、被災中の人体を、秒速０．００〜０．０１（デジタル計数を使うと便利）秒間中において、作用、反作用力学に従って、地球の重心Ｅ２＝ｎ合力を得るまで、被災時の人体を造り動かし続け（０．００〜０．００１）⇒（０．０１〜０．０２）⇒（０．０２〜０．０３）⇒（０．０３〜０．０４）⇒（０．０４〜０．０５）、被災衝撃力を油圧、若しくは空気圧に吸収させ続けると、被災人人体が受ける衝撃力は軽減、緩和され続け、やがて消滅する事の発明請求。
【請求項３】
本発明品は、車両等における事故、衝撃被災時に人体の頑強なる、肩、腰骨筋に対して、座席シート内蔵型式の間接付、若しくは、図示される半円型の未来型シートベルト器具が、被災する人体の位置を探り当てて、飛び出し、これを補縛し、座席シートにこれをしっかりと固定し、自暴乱舞を収え込む他、頭部、肩部を固定させるべく、複数に設置された頭部、肩部を固定させるエアーバッグが、膨んで、これの安全を保持する、本機械力学構造未来型四点式未来型シートベルト機を発明される事への請求。